2015（第七届）拆船及船舶买卖峰会将于9月7日-8日，在上海召开。在前六年成功的基础上，本次峰会将吸引来自国内外船东、现金买家、船舶经纪、国内外拆船厂、船级社、绿色拆船检验机构等150+业内人士齐聚一堂，共同把握亚洲拆船及船舶买卖行业最新动态。
会议将邀请来自船东、船厂、船舶经纪、船舶设计院、金融机构、船舶设备商等业内精英企业参与，共同探讨中国船舶行业现状，探寻生存发展之路。

拆船补贴延期，利弊几何？
海工平台拆解：冉冉升起的新星？
南亚船舶拆解市场动态
印尼拆船业或成后起之秀？
生存突围战：中国拆船何去何从？
二手船舶买卖市场现状&趋势概览

行业聚焦：
◆ 航运市场持续低迷，造船行业唇亡齿寒，船厂生存突围战打响。
◆ 船东运营成本紧缩，资金压力日趋增长，船厂即将“一单难求”？
◆ 航运信贷危机凸显，融资投放日益谨慎，金融机构如何重拾信心？
◆ 船东弃散改油，集装箱大型化改造势在必行，或利好船舶改建？
◆ 油价屡创新低，海工、环保船热情骤减，船厂何处觅“新欢“？
◆ “一带一路“机遇降临，转型升级或现曙光，船企如何把握？

【航运市场综述】
2015年全球经济形势错综复杂，但总体趋势向好：美欧经济复苏，中国经济步入新常态，日本经济继续保持温和增长，印度经济飞速发展……但运力过剩，供求失衡仍为根本问题。
◆ BDI指数冲破千点，干散货市场迎来曙光？
◆ 集装箱市场运价日趋透明，船东如何增加盈利？
◆ 油价短期仍处低位，油运市场是否能延续良好势头？

【新造船市场】
2015上半年至今，全球航运市场需求不振、油价持续下滑，海洋工程装备市场明显萎缩，我国新造订单震荡下行。在新造市场低迷的大背景下，超大集装箱及油轮方面，韩企凭借技术优势揽承大量订单；散货市场，日企借本币贬值对我国船厂冲击颇大，拆船补贴政策延续能否继续利好中国船舶工业？
◆ 订单量：2015全球造船订单量、接单船厂、新造船型分布及未来预测
◆ 价格：钢材价格持续创出新低，然而同时，劳动力成本刚性上扬，人民币汇率坚挺配套设备采购成本居高不下，新造价格是否触底？

【造船行业生存突围战】
面对日韩企业的强势竞争，我国船舶企业创造力与开发能力仍属短板；目前中国船企经营遇瓶颈——交船难、融资难、盈利难、转型难等问题依然突出，船企如何巧妙应对？同时，受老旧船舶拆解政策的延续、内河船舶更新换代需求增多等有利因素的影响，我国船舶工业经济运行状况是否有望实现企稳回升？
◆ 成本控制：船东预付款比例下降，推迟接船、修改订单等现象频发，船厂如何控制成本？
◆ 市场定位：应继续大力发展优势船型，抑或寻求多元化发展以适应变幻莫测的航运市场？
◆ 竞争力：面对日韩成熟市场及印尼等新兴市场的夹击，船厂与设计院如何深入合作，提高创造力及国际竞争力？
◆ 共同规范》将如何影响造船成本？船东、船厂如何应对？
政策机遇：“一带一路“有望促进船舶工业转型升级，过剩产能或将得到缓解？船企如何把握先机？

【船舶改建】
航运市场瞬息万变，新造船成本高、周期长，近期出现的“油改散”、集装箱加长加宽等船舶改建吸引了越来越多的眼光。除去低价优势，中国船厂如何加强技术研发，提高船舶安全标准，抢占更多市场？
◆ 市场现状：散改油、集装箱加长加宽、球鼻艏改装等订单现状
◆ 技术壁垒：船舶重大改建安全性是否存在隐患？如何应对日益加强的环保要求？

【船舶融资】
船市需求低迷，新船价格下跌，首期预付款比例下降，船企融资需求激增；国家密集出台相关政策，但政策落实尚待时日。融资难、融资贵，众多骨干船舶企业现金流紧张，致使不少订单丢失。
◆ 船舶行业巨头接连申请破产保护，《白名单》竟成最低标准，融资机构对航运企业信心不再？
◆ 造船企业全体进入“缺钱”模式，亟待资金缓解压力，融资机构是否愿意投放“二次融资”？
◆ 船舶工业迈向“3.0时代”，船厂融资成本是否有望切实降低？

【互联网 】
船舶工业转型升级步伐日趋加快，设计智能化、产品智能化、管理精细化和信息集成化奠定船舶建造未来发展基调；大数据时代，船东如何
◆ “互联网 造船“：云服务、移动互联推动船厂实现船舶“智“造
◆ “互联网 船队运营“：船东如何利用数字技术，优化船队管理，节约运营成本，提供新增服务
◆“3D打印船舶备件”、“无人船”……未来科技将带给我们怎样惊喜？航运企业应如何应对产业链升级

中国钢市现状及展望
◆  国际铁矿石价格变化趋势
◆  中国相关政策影响，过剩产能如何消化？国家将如何整合钢厂？
◆  国内钢铁消费需求现状及趋势
中国钢材出口现状及走势
◆  钢材出口品种及总量变化
◆  出口产品流向、各地区出口量
◆  出口价格是否将走低？除了价格，我们还有何优势？
中国钢铁原料结构
◆  废钢VS铁矿石，占比与趋势
◆  中国废钢何时可获复苏？废钢未来生存空间在何处？
— 魏迎松，上海热卷商会秘书长&高级分析师， 上海钢联（My Steel）

全球航运市场运力现状概览
◆  三大船型运力、船龄、订单量&租金走势
— 刘倩文，中国区总经理，新加坡德鲁里海事服务(亚洲)有限公司

二手船市场概览
◆  交易量&价格趋势：干散、集装箱、油轮&化工船
— 孙丕胜，董事总经理， Altaships

【海工版块】
◆  全球待拆解海工平台总量与分布
◆  平台拆解与船舶拆解主要差异
◆  中国拆解企业应如何提升自身，对接平台绿色拆解需求？
◆  干拖VS湿拖，如何选择更好降低风险与成本？
◆  其他常见实操性问题
—高文岩，技术经理，Grieg Green AS

【拆船市场现状】
中国拆船市场现状综述，拆船补贴政策最新进程：
◆  政策落实详情，为中国拆船企业和船东带来利益究竟利弊如何？
◆  补贴政策延期，五星旗船东待拆解运力剩余几何？
◆  国际拆解市场，中国拆船厂如何重振竞争力？
—姬淼，高级业务经理，远东宏信祥瑞航运经纪（上海）有限公司

【新思路·新机遇】
◆  中国与南亚拆船企业，是否有望利用各自优势，达成合作，共谋发展？
◆  产业转移，印尼是否有望成为后起之秀？困难几何？
◆  已有先例，中国拆船企业是否看好投资印尼？

自09年以来，主要得益于散货船，孟加拉拆解总吨位首超印度；受卢比汇率波动和钢材市场疲软影响，印度拆船市场行情向下；政府提高相关税收，巴基斯坦拆船企业利润大受影响。
◆  南亚拆船市场现状综述

【对话船东】
◆  送拆VS空船搁置，如何处理过剩运力获利更多？
◆  绿色VS更高价格，船东将如何选择送拆地？
【对话相关职能部门】
◆  除却拆船补贴带来间接利好，是否将出台相关政策让拆船厂享受直接惠利？
【对话拆船厂】
◆  面对欧盟法案&《香港公约》，拆船企业应如何应对？
◆  除了“等风来”，拆船企业应如何突破重围，实现可持续盈利？
◆  拆船下游产品深加工渠道
◆  船用设备、备件销售渠道新方向—在线平台

◆ 拆船公约及欧盟法案的技术要求
◆ 如何为新造船建立有害物质清单(IHM)
◆ PrimeShip- GREEN/ SRM（IHM 管理软件)介绍
◆ 如何为现役船舶建立有害物质清单
◆ 如何建立SRFP(Ship Recycling Facility Plan)
—Representatives from ClassNK
Henning Gramann，首席执行官， GSR Service
大连船舶重工集团有限公司
江门市中新拆船钢铁有限公司

◆ 绿色拆解技术
—Tom Peter Blankestijn，董事总经理，Sea2cradle