方书甲，中国造船工程学会副理事长。方书甲表示在船市需求旺盛的时期，船舶制造能力大幅度提升，船市急剧走低的时候，船舶制造能力相当一个时期会呈现能力过剩。中国造船业目前面临着过剩的时期，但是一些大船厂还没有显现出来。因而，能力过剩的造船企业不能单纯的等待船市回暖，应该分解自身的制造过程能力，通过自主研发进行产品生产的战略转移，以产品结构调整的措施，以船舶和配套相近，产品适应船市的低迷期来渡过艰难岁月，并寻找机会求得新的发展。 我们造船业支撑了国家经济发展一定的份额，也扩大了经济交流和贸易振兴。国际上也有不少海洋大国崛起也是造船业先行，形成了大国崛起和区域的繁荣。造船业是有波动的发展状态，从发展到成长到提高到壮大，有的时候壮大到一定程度以后，市场又萎缩下滑，然后进入再发展的循环。直接的原因是市场的需求冲击和社会状态的变化，船舶类型随着产业技术和运输业发展变化，当今的船舶业采用了先进电子信息技术装备，提高船舶通信导航能力，智能驾驶，海洋环保，安全管理，船员生活等方面，并且重点利用电子信息技术提高船舶工业的设计，制造，配套管理水平，来提高造船业效率和效益。用高技术，新工艺，新方面来建立新的造船模式，减少造船业对劳动力和大投资的依赖，使造船产业成为古老不衰老，传统又创新的长青产业。 我国的造船总量和造船水平，造船能力在这几年有了较大的发展，经济总量和效益有了明显的提高，今天上午黄理事长专门讲了，我们去年的造船吨位完成了2880多万吨，应该说虽然处于第三位，但是跟前十年的第三位的含量是大不一样的，占的比例已经明显提高。现在我们造船吨位快速的向世界造船第一大国冲击，我们手持定单2亿多吨超过日本成为世界第二位，我们与世界第一位手持定单差距并不是很大。但是从去年9月到今年5月，我们接单量大幅度下滑。我们要清醒的看到，造船业快速发展中，某种程度上存在着投入性增长和产能扩大增长，造船的产能发展有余，科技引领和支撑不足，全国配套落后于全国总装，现在叫做本土化的达到60%，完全国产化还不到50%，国产化就是不靠外资，完全是中国的企业所占比例还不到50%。应该说对国外的依存度比较大，特别是海洋工程配套上依存度更大。 船舶及配套业应加大科技研发力度，以新产品拓宽市场服务面。我们造船企业和配套企业都有各自的主导产品，积累了多年的经验，也赢得了长期的信誉，有的企业已经有了品牌和商标，这是企业的无形资产，是企业的宝贵财富。我们在市场竞争中，遇到了目前长期在某一个领域，某一个船型，某一个配套产品上，要想高科技，高质量，高性价比的占领市场，来适应用户需求从而取胜就必须进行创新，对主要的技术水平，研发能力，制造能力，主业相关的技术，市场竞争对手的发展有一个细致的了解和分析。